最近是一季度宏觀數(shù)據(jù)相繼公布的日子，對(duì)于鋼鐵行業(yè)來說，7.0%的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度固然鬧心，但是更犯怵的還是“自家院內(nèi)”。

　　

　　數(shù)據(jù)顯示，3月份我國出口鋼材769.7萬噸，金額共計(jì)47.4億美元;今年一季度(即1~3月份累計(jì))，我國出口鋼材2577.8萬噸，金額共計(jì)168.4億美元;一季度鋼材出口量同比增長(zhǎng)40.7%，出口金額增長(zhǎng)15.8%。如果將這些錢均攤到每噸出口的鋼材上的話，3月份我國出口鋼材平均價(jià)格為616美元/噸，約合人民幣3844元/噸;而今年一季度我國出口鋼材平均價(jià)格為653美元/噸，約合人民幣4075元/噸。

　　

　　在進(jìn)口方面，2015年3月份我國進(jìn)口鋼材120.8萬噸，金額共計(jì)14.1億美元;今年一季度，我國進(jìn)口鋼材323.4萬噸，金額共計(jì)38.7億美元;與去年同期相比，一季度我國鋼材進(jìn)口量下降10.0%，進(jìn)口金額下降12.7%。2015年3月份，我國進(jìn)口鋼材平均價(jià)格為1171美元/噸，約合人民幣7307元/噸;今年一季度我國進(jìn)口鋼材平均價(jià)格為1198美元/噸，約合人民幣7475元/噸。

　　

　　通過上面的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，我國鋼材進(jìn)出口的價(jià)格差在545美元。盡管和之前相比，這個(gè)價(jià)差有所收窄，但是基本上還是出口兩噸鋼材才能堵上進(jìn)口一噸鋼材的窟窿。作為一個(gè)鋼鐵大國，如此情形多少有些尷尬。

　　

　　其實(shí)，如果仔細(xì)看看中國鋼材的進(jìn)出口結(jié)構(gòu)就會(huì)明白，這種現(xiàn)象是再正常不過的事情了。鋼坯、型材、帶鋼、方鋼、建材是“飄揚(yáng)過海”的主要鋼材產(chǎn)品，而進(jìn)口的則是高強(qiáng)汽車板等高端產(chǎn)品。二者的技術(shù)含量不一樣，附加值不在一個(gè)水平線上，因此價(jià)差巨大也是在所難免的。

　　

　　如果單純的品種差異無法讓大家明白我國進(jìn)出口之間的差異有多大的話，那么下面這組數(shù)據(jù)將會(huì)讓你直觀的了解當(dāng)前中國鋼材出口的真實(shí)情況。

　　

　　資料顯示，今年前兩個(gè)月，我國鋼材出口平均價(jià)格進(jìn)一步降低，僅671美元，而進(jìn)口鋼材平均價(jià)格為1225美元，每噸低554美元。其中，我國管材出口均價(jià)降至1056美元，而進(jìn)口管材均價(jià)則升至5009美元(2月份均價(jià)高達(dá)6004美元)，價(jià)格差距進(jìn)一步拉大至3953美元;我國棒線材出口平均價(jià)格已降至457美元(2月份均價(jià)低至444美元)，進(jìn)口棒線材均價(jià)比去年略升，為1435美元，進(jìn)、出口差價(jià)擴(kuò)大至978美元;角型材出口均價(jià)降至576美元，進(jìn)口均價(jià)也降至932美元，尚低356美元;板材出口均價(jià)降至667美元，進(jìn)口均價(jià)降至980美元，進(jìn)、出口價(jià)差擴(kuò)大至313美元;大型型材的出口均價(jià)降至630美元，進(jìn)口均價(jià)則降至817美元，二者價(jià)差增至187美元;特鋼出口均價(jià)大降101美元，現(xiàn)為541美元(2月份僅535美元)，進(jìn)口均價(jià)也降至1678美元(但2月份回升至1722美元)，差距仍然高達(dá)1137美元;鐵道用材的出口均價(jià)降至1031美元，進(jìn)口均價(jià)也降至2349美元(2月份恢復(fù)至2569美元)，差距仍然高達(dá)1318美元;不過，鋼軌出口均價(jià)繼續(xù)上升，達(dá)到了873美元，比去年全年出口均價(jià)高50美元，與進(jìn)口鋼軌(均價(jià)降至621美元)的價(jià)格差距進(jìn)一步拉大，高出252美元(增加109 美元)。

　　

　　出口價(jià)格跑不贏進(jìn)口價(jià)格在鋼鐵行業(yè)成為了一種常態(tài)。而更為嚴(yán)重的是，由于出口的多數(shù)為低端產(chǎn)品，所以我國在出口方面更多的是采用以量換價(jià)的策略，以“便宜”來打開海外市場(chǎng)。而現(xiàn)在隨著國內(nèi)環(huán)保壓力增加推高鋼材成本及海外反傾銷的增多，“大出”的粗放式鋼材出口方式急需做出改變。

　　

　　換言之，中國鋼材出口需要切換引擎，從“大出”轉(zhuǎn)彎到“優(yōu)出”上來。

　　

　　日前，被國內(nèi)外廣譽(yù)為中國裝備的“超級(jí)推銷員”國家總理李克強(qiáng)在座談會(huì)上表示，經(jīng)過多年發(fā)展，中國裝備制造業(yè)的水平和國際市場(chǎng)占有率不斷提升，在一定程度上代表了中國經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力的提高。但他同時(shí)指出，一些制造業(yè)仍然存在“大而不優(yōu)”、“大而不強(qiáng)”的問題，仍然處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，需要發(fā)展更加先進(jìn)的制造業(yè)。

　　

　　中國擁有世界上其他國家艷羨的鋼鐵產(chǎn)能，但是這其中的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能卻是“寶貝疙瘩沒有幾個(gè)”。因此，對(duì)于中國鋼鐵行業(yè)而言，要想真正的實(shí)現(xiàn)“優(yōu)出”，首先要做的就是要優(yōu)化自身的鋼鐵產(chǎn)能，打造更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，然后借著“一帶一路”的東風(fēng)走出國門。

　　

　　而要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，鋼鐵行業(yè)必須分散和化解過剩產(chǎn)能，要認(rèn)清形勢(shì)，直面新常態(tài)，積極謀變，創(chuàng)新發(fā)展。企業(yè)要不斷提高技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)水平，提高整體素質(zhì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、工藝創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新;鋼材對(duì)外貿(mào)易要變“大出”為“優(yōu)出”，維護(hù)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)和根本利益，出口高檔次、高附加值鋼材產(chǎn)品，努力推動(dòng)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)“全產(chǎn)業(yè)鏈出口”，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展。

　　

　　只是，冰凍三尺非一日之寒。

　　

　　中國鋼鐵行業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)背后有其歷史原因。因此，在“出口”切換引擎的時(shí)候，需要政府的相關(guān)支持。從“大進(jìn)大出”到“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”，這一轉(zhuǎn)變過程需要逐步探索。

　　

　　此外，政府的管理理念、體制機(jī)制和政策措施也要做出相應(yīng)的調(diào)整和完善。其中一項(xiàng)重要工作，就是持續(xù)推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)，解決企業(yè)面臨的“婆婆”多、審批繁瑣、過細(xì)過嚴(yán)等問題，讓企業(yè)“放開手腳闖世界”，只有這樣，中國鋼企才能在出口市場(chǎng)中打拼出一片藍(lán)天。